螢光粉

　　廣州停車費8月起漲價，一天最貴128元。聽起來很嚇人。多乎哉？不多也！頂級豪華汽車動輒過千萬，普通人一輩子也賺不到那麼多錢，物價局似乎從未在汽車價格身上打主意。相比豪車價格，128元的日租顯得很“親民”。由於是最高限價提高，普通樓宇，即便地處商業區，也未必漲得上去。確定會上漲的是高檔商業場所，對於偶爾出入其間的普通車主影響有限。
　　由月租3000多元倒推合理的車位價格，也就百萬左右，高於現時市中心區的車位平均水平，但是比起同地段的住宅和寫字樓，車位單價明顯偏低。或許是租金限制所致，或許另有原因，反正車位投資一直偏冷門。假如提高限價之後，所有停車場跟風漲價，並且出租率不降低，那隻能說明過去租金被不合理壓制了。停車費太高？車主不入場不肯買單才能說明問題，不能聽信牢騷。
　　今年3月市物價局組織的停車場收費聽證會上，有一條意見是“商業停車場和住宅區停車場要放開，實行市場調節價”。這條件意見合情合理，但最不可能被物價局採納，像是與虎謀皮。有人聽聞限價大幅度上漲，憤憤不平，其實是物價局高抬貴手，干預市場之手，應該屬於好消息。提高限價，最高興的，莫過於車位業主。預料消息出台之後，車位價格將會上漲。住宅限購，寫字樓限貸，在這個樓市淡靜的季節，如果前期慧眼買車位，此番當有所斬獲。
　　我不願意相信有關部門的知情人士會提前佈局車位市場，但是限價權在手是很有用的。比如在“優化調整”方案中，大量篇幅在講商業和住宅停車場的租金，而市民和媒體堅持追問的咪表車位管理和租金收入去向，只占很小的部分。咪表車位管理的核心問題是公開性和公益性，並不在價格高低。如果雇請聾啞人管理，如果委托公益機構運營，都能減輕公眾對於將公共資源私相授受的懷疑，但責任不在物價局身上。本來公共物業和私人物業的價格是不同性質的事物，我能想到強要把兩類事物混在一起的理由，是打掩護。
　　有了限價權，物價局才有立局之本，被人有所求取的資本。雖然今次提高限價是一次進步，簡化分類也提高了效率，但是最高限價仍被咪表車位收費捆綁，顯然不是好的限價方法。咪表車位的成本是畫幾條白線，跟包含市政配套建設費的私人物業哪能相提並論？物價局像是在被有關部門的逼迫下才高抬貴手一樣，做了好事得不到表揚，對此表示同情。最好的限價政策是若有若無，市場主體感覺不到它的存在，但在涉及物價局存廢的討論時，它又鄭重出場。即使現在的日租128元，它的存在感還是太強了。 □餘以為　　（原標題：[街談]停車費限價，物價局在打掩護麽）